Закончилась война. Дорожно-строительный корпус в 1956 году был расформирован и на его базе создано Управление строительства московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Первым начальником строительства МКАД был назначен герой социалистического труда Барабанов В.А. Построенная в годы войны по упрощённому проекту, автодорога в мирное время нуждалась в коренной реконструкции. Существующая магистраль по своему техническому уровню не соответствовала интенсивности движения транспорта, а качество покрытия было очень низким. На первом этапе реконструкции использовалась, в основном, старая техника, но уже были запроектированы и начали выпускаться новые дорожно-строительные машины. Выполнение столь сложных задач и ежегодный рост объёмов работ успешно решались за счёт внедрения передовой технологии, максимальной механизации всех процессов производства, внедрения прогрессивных конструкций и передовых методов труда. В 1958 году начальником Московского управления строительства (МУС) был назначен Сицкий А.М. Для сооружения земляного полотна транспортных развязок и других пересечений на МКАД было перемещено и уложено 15 миллионов кубических метров земли. Устроено около двух миллионов квадратных метров покрытия, установлено свыше двухсот километров бетонного бортового камня. Московская кольцевая автомобильная дорога сдана в эксплуатацию в 1962г. на два года раньше срока. Большой вклад в строительство МКАД внесли коллективы строительных управлений, возглавляемые Гуревичем, Таллеровым, Куни, Брюхановым, Косаревым, Левиным. Руководителей партии и правительства, прибывших на открытие дороги, ознакомил с автострадой начальник МУС Сицкий А.М. От имени правительства поблагодарил строителей с досрочной сдачей МКАД Н. С. Хрущёв.
    

    Старое Калужское шоссе извилистое, узкое и неблагоустроенное. Транзитные грузы, перевозимые по этой дороге в Калугу, подолгу простаивали у железнодорожных переездов. Жители города и области испытывали много неудобств, когда наступал период половодья и реки Угра, Ока и Ячемка, выходя из берегов, заливали и дорогу, и все низководные мосты, отрезая калужан от станции железной дороги, областной больницы и районов области. Киевским филиалом "Союздорпроекта" была спроектирована дорога Малоярославец - поселок Куровское с подездом к Калуге. Московскому Управлению строительства, переименованному в 1963 году в трест "Центродорстрой" было поручено строительство этой дороги. Для устройства земляного полотна и гидротехнических сооружений было выполнено около четырёх с половиной миллионов кубических метров земляных работ. Построено 27 мостов, 45 железобетонных труб общей длиной 1207 погонных метров, водоотводные и водосбросные сооружения длиной 40 километров. Дорога принята в эксплуатацию в сентябре 1968 года.
    

    Строительство Нагатинского путепровода было вызвано острой необходимостью соединить жилые кварталы массива "Волхонка-ЗИЛ" с районом автозавода. Новое русло Москвы-реки имеет протяжённость три с половиной километра, ширину 170 метров. Разработка грунта в русле реки производилась средствами гидромеханизации. Общий объём выполненных земляных работ составил около 5 миллионов кубических метров. Арочно-консольная система моста является одной из комбинированных систем, расширяющая область применения сборного, предварительно напряжённого бетона для перекрытия больших пролётов. Для укрепления берегов реки и строительства семи километров набережных нового русла было смонтировано 13 тысяч квадратных метров блоков набережных и большое количество гранитного карниза, тумб и чугунных решёток. В 1969 году на четыре с половиной месяца раньше срока Нагатинский путепровод введён в эксплуатацию. На торжественном митинге посвящённом его открытию председатель исполкома Моссовета Промыслов, первый секретарь горкома партии Гришин, руководители строительных организаций горячо поздравили всех работников министерства транспортного строительства СССР с досрочным вводом объекта в эксплуатацию. Два района получили все виды городского транспорта: метро, автобус, троллейбус. Ввод в действие Нагатинского комплекса инженерных сооружений позволил оздоровить Нагатинскую пойму и использовать её в дальнейшем для создания зелёной зоны отдыха и водноспортивных сооружений, обеспечить безопасные условия судоходства по Москве-реке и исключить заливание акватории южного речного порта.

    Домодедовский аэропорт. Основные объёмы работ выполнялись СУ-862 треста Центродорстрой, которое возглавлял Коломиец В.А.. При возведении взлётной полосы, рулёжных дорог, мест стоянок освоено пять миллионов кубометров земляных работ, уложен один миллион квадратных метров цементно-бетонного покрытия. Построены уникальные лётно-эксплуатационные мастерские с объёмом здания один миллион кубометров, где одновременно могут ремонтироваться шесть самолётов типа ТУ-154.

    В 1981 году управляющим трестом Центродорстрой был назначен Сергеев В. Е. При нём также продолжалась реконструкция трёх аэропортов. Только в аэропорту Шереметьево были сделаны искусственные покрытия в 1268 тысяч квадратных метров, произведено свыше двух миллионов трёхсот тысяч кубометров земляных работ.

    В дни подготовки к Московской олимпиаде-80 трестом Центродорстрой в пойме Москвы-реки в Крылатском в кратчайшие сроки был возведён спортивный комплекс с гребным каналом.

    До строительства гребного канала трест Центродорстрой имел богатый опыт подобных работ, полученный при строительстве канала Волга-Уводь для бесперебойного водоснабжения населения и промышленности текстильного центра страны - города Иваново. При строительстве канала длиной 78 километров трестом было выполнено только земляных работ в объеме 25 миллионов кубометров, построена насосная станция с напорными трубопроводами, производительностью 10 кубометров в секунду для подъёма воды из Волги на высоту 52 метра. Впервые в практике гидротехнического строительства под руководством инженеров Чаева, Фишера Г.С. и Арутюнова В.С. было осуществлено экранирование откосов канала из морёных суглинков в зимнее время без каких-либо мероприятий по обогреву.

    Центродорстрой внёс свой вклад в строительство комплекса на Поклонной горе, сдав в эксплуатацию в 1988 году пешеходный переход у триумфальной арки, реконструировав 3,5 километра уличной автомагистрали до Кременчугской улицы и соорудив тоннель на пресечении с улицей Барклая де Толли.


    Правильность решения вопроса о реконструкции МКАД носит характер как дорожного, так и градостроительного проектирования, поэтому при реконструкции МКАД были внесены коррективы в проект сети автомобильных дорог Московской области, расположенных между первым бетонным кольцом и МКАД, а также в проект планировки и застройки московских округов, прилегающих к кольцевой дороге.